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第一代成都汽车轮毂轴承（通常指20世纪初至中期广泛使用的传统滚动轴承设计）的工作原理主要基于滚动摩擦替代滑动摩擦，其核心结构和工作机制可分解如下：

1. 基础结构

内外圈：内圈与车轮轴固定，外圈与轮毂连接。

滚动体：钢制滚珠或滚子（早期以滚珠为主）均匀分布在内外圈之间。

保持架：分隔滚动体，确保均匀分布并减少碰撞摩擦。

密封件：简单油脂密封（早期无迷宫式密封），防止润滑脂泄漏和杂质侵入。

2. 工作原理

载荷传递：车轮与地面接触力通过外圈传递至滚动体，再分散至内圈和车轴。

滚动运动：车轮旋转时，滚动体在内/外圈滚道间滚动，摩擦系数从滑动轴承的0.1-0.5降至0.002-0.005。

润滑方式：依赖手工填充的润滑脂（钙基或钠基），需定期维护（每5000-10000公里加注）。

3. 关键特性

预紧力设计：通过内外圈轴向偏移施加初始压力，抑制滚动体游隙，提升刚性（但过紧会加剧磨损）。

整体式安装：轴承单元不可拆卸，损坏需整体更换（后期发展为可维修的分离式设计）。

材料限制：采用普通碳钢（如GCr15），未应用现代表面硬化技术（如渗碳），寿命约10万公里。

4. 局限性

密封性差：简单密封易进水/杂质，导致润滑失效和早期磨损。

维护频繁：需定期拆卸轮毂补充润滑脂，增加人力成本。

热稳定性不足：高负荷下润滑脂易变质，加剧滚动体打滑风险。

技术演进对比

特性第一代轮毂轴承现代轮毂轴承

滚动体类型 钢制滚珠 陶瓷滚珠/不对称滚子 

润滑方式 手工润滑脂 终身免维护油脂/油润滑 

密封结构 单唇密封圈 迷宫式+橡胶复合密封 

寿命 10万公里 30万公里+ 

集成功能 无 ABS传感器/车速编码器 

第一代轮毂轴承通过滚动摩擦革命性提升了车辆能效，但其设计需频繁维护，推动了后续向免维护、高密封性方向的进化。

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